Приёмка бензовоза на АЗС: как принять топливо без потерь

Слив бензовоза на АЗС: шланги подключены к горловинам подземных резервуаров, зона огорожена конусами. Фото: Lee Haywood, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0

Бензовоз — единственный момент, когда топливо заходит на станцию. Всё, что не досчитали при сливе, потом висит на операторах недостачей или тихо списывается «на испарение». Разберём, как принять машину, чтобы литры в накладной совпали с литрами в резервуаре.

Документы: что должно быть у водителя

С бензовозом приезжают три бумаги. Товарно-транспортная накладная с номером цистерны, маркой и количеством продукта и паспорт (сертификат) качества с показателями по стандарту — их перечисляет классическая инструкция по приёмке. Там же жёсткое правило: при нарушении пломб, неисправном сливном устройстве или неправильно оформленных документах топливо не принимают.

Третий документ — электронный. С 1 апреля 2023 года по нефтепродуктам обязательна СНТ в ИС ЭСФ через Виртуальный склад. Получатель должен сверить данные и подтвердить или отклонить СНТ в течение 20 рабочих дней, а при несоответствии поставщик оформляет исправленную СНТ за 3 рабочих дня — так объясняет Комитет госдоходов. Подтверждать СНТ не глядя — значит подписаться под чужими цифрами.

Замер до и после: метршток или уровнемер

Порядок приёмки давно описан в правилах технической эксплуатации АЗС РД 153-39.2-080-01: принимают минимум двое работников (п. 13.5); до слива проверяют уровень в цистерне по планке, отбирают пробу, измеряют температуру и плотность и проверяют отсутствие воды водочувствительной лентой (п. 13.6); после слива ждут отстоя не менее 20 минут и только потом меряют уровень и считают объём по градуировочной таблице (п. 13.7). На время слива отпуск через колонки из этого резервуара прекращают. Казахстанские правила промышленной безопасности для нефтебаз и АЗС тоже требуют минимум двух человек на сливоналивных операциях (п. 210).

Метршток даёт цифру с точностью до миллиметра, но получает и записывает её сам оператор. Уровнемер пишет уровень, температуру и подтоварную воду непрерывно и без участия людей — о выборе прибора есть отдельная статья.

Почему литры «гуляют» летом и зимой

Топливо расширяется от тепла. Коэффициент объёмного расширения бензина — 125 × 10⁻⁵ на градус, то есть около 0,125 % объёма на каждый градус. Бензовоз на 10 000 л, налитый на базе при +25 °C и слитый в прохладный подземный резервуар при +15 °C, «сожмётся» примерно на 125 л. Масса при этом не изменилась ни на грамм.

Поэтому спорить нужно не в литрах, а в килограммах. По ГОСТ 32513-2013 плотность бензина нормируется при +15 °C и лежит в диапазоне 725–780 кг/м³. Если в ТТН плотность при одной температуре, а вы меряете при другой — приведите обе цифры к 15 °C: летом «недостача» часто исчезает, а зимой, наоборот, вылезает реальная.

Сколько списывать законно

Естественная убыль в Казахстане нормируется стандартом: с 1 января 2021 года действует СТ РК 3553-2020. Его предшественник ПСТ РК 46-2015 делил страну на три климатические зоны и два периода года — осенне-зимний (1 октября — 31 марта) и весенне-летний, и давал для АЗС единую норму на приём, хранение и отпуск: для бензина в заглублённом стальном резервуаре от 0,36 до 0,68 кг на тонну, для дизтоплива — 0,01–0,02 кг/т. Для бензовоза в 7,5 т это около 5 кг, то есть меньше 10 литров. Потери от хищений и аварий в норму не входят.

Вывод простой: если после слива не хватает 100–200 литров, «естественной убылью» это не объяснить. Те же нормы применяются и при плановой инвентаризации топлива на АЗС — о ней есть отдельная статья.

Типовые схемы недостач при сливе

Недостача при приёмке — это тот же недолив на АЗС, только пострадавший здесь не водитель у колонки, а сама станция. Схемы повторяются из года в год:

• Недолив на базе. Цистерну наполняют не до планки или тёплым топливом, а в ТТН пишут полный объём при «удобной» плотности.
• Не слили до конца. В отсеке остаётся «пятка» на 100–200 л — она уедет с водителем.
• Слив в другой резервуар. Часть машины уходит в соседнюю ёмкость или в канистры, а замеряют только «правильный» резервуар.
• Замер без отстоя. Пена и волна сразу после слива завышают уровень; через 20 минут цифра другая, но акт уже подписан.
• Приёмка «по бумагам». Водитель и оператор договариваются, о чём мы подробно писали в статье о воровстве топлива.

Как приход фиксирует мониторинг

Мониторинг топлива на АЗС снимает главный вопрос — кто и как мерил. FuelMon видит уровень, температуру и воду в резервуаре до, во время и после слива, сам считает прирост объёма — его остаётся сверить с количеством в накладной. О незапланированном изменении уровня владелец получает алерт с номером резервуара и цифрами. Там же продажи через колонки сверяются с уровнями, так что «потерянные» при приёмке литры не спишутся на следующую смену. Подтверждённый приход попадает в 1С для АЗС — и программа для АЗС считает остатки по резервуарам от той же цифры, что показал уровнемер.

Чек-лист приёмки для владельца АЗС

1. Пломбы целы, ТТН и паспорт качества на руках, СНТ приходит в ИС ЭСФ.
2. До слива: уровень по планке, проба, температура, плотность, тест на воду.
3. Уровень в резервуаре зафиксирован до слива и через 20 минут после.
4. Сравнение идёт по массе, с приведением плотности к 15 °C.
5. Расхождение больше нормы убыли — акт недостачи, отклонённая СНТ.
6. Замер и сверку делает прибор, а не тот, кого проверяют.