Зимний дизель на АЗС: как перейти без потерь и жалоб клиентов

Грузовик на заправке, апрель 2026. Фото: Nikolai Bulykin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Каждую осень станции переходят с летнего дизеля на зимний, и каждую зиму часть водителей жалуется на забитые фильтры и машины, которые не заводятся на морозе. Чаще всего виновата не марка топлива, а то, как его принимали и хранили. Ниже — что изменилось в этом году и как пройти переход без потерь.

График этого сезона

КазМунайГаз объявил график перехода трёх крупных заводов:

• Атырауский НПЗ с 10 сентября выпускал межсезонный дизель с предельной температурой фильтруемости −5…−7 °C, с 1 октября — зимний, −15…−17 °C.
• Шымкентский НПЗ перешёл на межсезонный 20 сентября и на зимний — 1 октября.
• Павлодарский завод с 1 октября сразу перешёл на −15…−17 °C.

Марка у всех трёх — ДТ-Е-К4. Значит, с октября всё новое топливо от крупных заводов зимнее, а в резервуарах станций ещё может оставаться летнее и межсезонное.

Чем отличаются марки

Главный параметр — предельная температура фильтруемости (ПТФ). Это температура, при которой в дизеле выпадают кристаллы парафина и топливо перестаёт проходить через фильтр. У летнего дизеля ПТФ обычно около −5 °C и выше, у межсезонного −5…−7 °C, у зимнего с этих заводов −15…−17 °C.

Если в резервуар с остатком летнего топлива долить зимнее, у смеси ПТФ окажется где-то посередине — и вовсе не обязательно пропорционально долям. Водитель, который заправился «зимним» по табличке на колонке, получит топливо, которое загустеет при −10 °C. Жалоба придёт на станцию.

Как перейти без потерь

1. Знать, что в каждом резервуаре. До первой зимней партии нужно понимать, сколько летнего и межсезонного топлива осталось в каждом резервуаре. Метршток раз в смену даёт грубую цифру; автоматический уровнемер показывает объём и температуру в реальном времени.

2. Вырабатывать остаток, а не доливать. Лучшая практика — довести резервуар до минимального остатка перед первой зимней поставкой. Если сеть видит остатки по всем станциям в одном окне, заказы можно спланировать так, чтобы летнее топливо закончилось к нужной дате.

3. Сверять паспорт качества при каждом сливе. В паспорте указана марка и ПТФ, и КМГ отдельно напоминает, что там же должна быть информация о присадках. Партия без паспорта или с летней маркой в ноябре — повод отказаться от слива. Порядок приёмки разобран в статье о приёмке бензовоза.

4. Следить за водой. С похолоданием конденсат в резервуарах замерзает и забивает фильтры колонок не хуже парафина. Датчик подтоварной воды сообщит о её появлении раньше, чем проблема дойдёт до клиента.

5. Отделить топливо с мини-НПЗ. Министр энергетики признал, что почти ни один из 25 мини-заводов страны не выпускает топливо по техрегламенту. Зимой цена такой ошибки — эвакуатор и претензия от транспортной компании.

Что с ценой

Зимний дизель традиционно дороже летнего, и в этом году переход совпал с общим ростом цен. По данным нашего табло, за месяц с 20 сентября по 20 октября дизель подорожал на 5–10 тенге: в Алматы до 350–359 тенге за литр. Минэнерго при этом исключает дефицит дизельного топлива.

Как это автоматизировать

Мониторинг FuelMon показывает в одном окне по всем станциям сети уровень, температуру и подтоварную воду в каждом резервуаре, фиксирует каждый слив и сверяет его с накладной, а при появлении воды или резком изменении уровня присылает алерт. На тарифе «Контроль» система сверяет продажи ТРК с уровнями и находит расхождения. Посчитать стоимость для своей сети можно в калькуляторе.