Прослеживаемость топлива от НПЗ до АЗС: QR-коды, маркировка и что нужно станции уже сейчас

Слив бензовоза на АЗС: шланги подключены к горловинам подземных резервуаров. Фото: Lee Haywood, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0

В октябре 2026 года Комитет технического регулирования и метрологии предложил отслеживать цепочку поставок бензина до каждой АЗС. Идея простая: водитель сканирует QR-код и видит, на каком заводе сделано топливо и какой лабораторный контроль оно прошло. Ниже — что уже известно и что это меняет для владельца станции.

Что предлагают

По данным комитета, речь идёт о четырёх инструментах:

• Цепочка поставок — отслеживание движения бензина от завода до конкретной АЗС.
• QR-код с информацией о происхождении топлива.
• Лабораторный контроль — результаты проверок качества привязываются к партии.
• Расследования как инструмент госконтроля при жалобах.

Предложение рассматривается в Курултае, техническая проработка ещё идёт. Обязанности АЗС пока не определены.

Почему именно сейчас

Поводом стали жалобы водителей. За 2025 год комитет получил 92 обращения о качестве бензина. В 2026 году проверки дали конкретные нарушения: в Кызылординской области под видом АИ-95 продавали АИ-92, в Жетісу сера в топливе превышала норму вдвое, а выпуск в обращение партий на 5,76 млн тенге запретили.

Вторая причина — мини-НПЗ. Министр энергетики Ерлан Аккенженов признал, что из примерно 25 мини-заводов в стране почти ни один не выпускает топливо по техрегламенту Таможенного союза. Когда такое топливо смешивается с заводским в цепочке оптовиков, без прослеживаемости найти источник невозможно.

Молекулярная маркировка: пилот уже идёт

Параллельно Министерство торговли с 1 сентября 2026 года ведёт пилот молекулярной маркировки с сингапурской компанией Nanomi и швейцарским партнёром. В топливо добавляют специальную жидкость в микроскопических количествах. По ней в пробе видно, откуда топливо и не разбавлено ли оно. Обязательной маркировка может стать не раньше сентября 2027 года, итоговую стоимость планируют обсудить в 2027-м.

Что это значит для станции

Прослеживаемость работает только тогда, когда последнее звено — сама АЗС — может доказать, что приняла и продала именно то топливо, которое пришло с завода. Это три вещи, которые государство рано или поздно спросит.

Приёмка с документами. Каждая партия должна быть привязана к паспорту качества, накладной и фактическому объёму, принятому в резервуар. Паспорт нужно сверять при сливе, а не складывать в папку: КазМунайГаз отдельно напоминает, что информация о любых присадках указывается в паспорте каждой партии. Как организовать слив, мы писали в статье о приёмке бензовоза на АЗС.

Остатки без «дыр». Если в резервуаре смешиваются партии от разных поставщиков, станция должна показать, сколько какой партии было и когда она закончилась. Ручной замер метрштоком раз в смену этого не даёт. Автоматический уровнемер и облачный учёт фиксируют объём каждые несколько минут.

Продажи, которые сходятся с приёмкой. Сколько принято, столько продано плюс остаток — с точностью до литра. Любое расхождение выглядит как разбавление или слив на сторону, даже если причина в недоливе колонки или ошибке оператора. Подробнее — в статье о недоливах на АЗС.

Как подготовиться

Ждать, пока выйдет обязательное требование, невыгодно: настройка учёта на сети занимает недели, а не дни. Начать можно с трёх шагов:

1. Оцифровать приёмку. Партия, паспорт качества, накладная и фактический объём в одной записи.
2. Поставить автоматический контроль уровней во все резервуары и связать его с продажами ТРК.
3. Хранить историю. Данные о каждой партии и каждом сливе должны храниться годами и не редактироваться задним числом.

Эти три шага закрывает мониторинг топлива FuelMon: уровни, температура и подтоварная вода в каждом резервуаре, сверка продаж ТРК с уровнями, алерты о сливах и расхождениях, история без возможности правки. А документы и чеки сводит модуль АЗС для «1С:Розница», включая ЭСФ и СНТ. Сколько это стоит для вашей сети, покажет калькулятор стоимости.